在注重效率的今天，交通樞紐已成為多種交通工具的分配平臺，是城市內、外部交通網絡的換乘節(jié)點。車站直接引進各種不同的交通方式，通過現(xiàn)代化引導設施使旅客不出站換乘。同時，鐵路系統(tǒng)進行技術革新，提高速度和車輛編組密度，這相應地要求城市交通系統(tǒng)建立以其為中心、向四周輻射的交通網絡，使旅客快捷換乘。
 
    (1)城市內交通網絡。將對外交通樞紐融入城市交通網絡，與城市軌道交通、高架干線、公交、出租車和地下步行通道等形成聯(lián)運體系，疏解地面街道壓力。同時為克服對外交通廣場與市內于道交接處的“瓶頸”現(xiàn)象，常在地下或地面二層直接與地鐵站和高架輕軌站相接，地面層架空形成公交換乘站點，實現(xiàn)車站的車行、人行系統(tǒng)與城市一體化駁接。
 
    (2)城市對外交通網絡。傳統(tǒng)的概念是將各種對外交通站分布在城市的不同地段，而今旅客多樣化選擇和一體化換乘的需求迫使站房轉變?yōu)槎喾N對外交通方式有機組合的綜合換乘中心。航空港、火車站和汽車站，三大主要對外交通樞紐之間應有便利的聯(lián)系，以實現(xiàn)城市對外交通網絡的一體化。
 
    (3)換乘系統(tǒng)。一是系統(tǒng)化。城市內外交通一體化組織的關鍵是系統(tǒng)化換乘，步行系統(tǒng)是各種交通換乘點之間的主要聯(lián)系媒介，既是城市交通換乘系統(tǒng)的有機組成部分，也是車站公共空間體系能否成功運作的重要制約條件。二是立體化。城市內外交通一體化的表現(xiàn)形式是立體化。換乘系統(tǒng)向立體化發(fā)展，通過地上、地面和地下三個層次，車站內外各種垂交通設施相互扣結，彼此補充，形成一體化的城市公共空間體系。
 
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