城市道路網(wǎng)規(guī)劃的道路分類有哪些呢？
城市道路網(wǎng)由各類各級城市道路所組成，城市道路系統(tǒng)是組織城市各種功能用地的“骨架”，又是城市進行生產(chǎn)和生活活動的“動脈”。

城市道路系統(tǒng)布局是否合理，直接關(guān)系到城市是否可以合理、經(jīng)濟地運轉(zhuǎn)和發(fā)展。

城市道路網(wǎng)一經(jīng)形成，就大體上確定了城市用地布局和土地利用的輪廓，并且其對城市建設(shè)和發(fā)展的影響將會一直延續(xù)下去。

按照交通工程的觀點，城市道路網(wǎng)規(guī)劃是城市交通規(guī)劃的繼續(xù)、發(fā)展和深入。

根據(jù)城市發(fā)展總體規(guī)劃及城市交通規(guī)劃對城市各用地分區(qū)間的道路交通需求，建立結(jié)構(gòu)合理、主次分明、功能良好、完整、連續(xù)通暢的城市道路網(wǎng)絡(luò)，對促進和加快城市建設(shè)與發(fā)展具有極其重要的意義。

城市道路網(wǎng)規(guī)劃的基本要求是什么？
(1)滿足用地布局的骨架要求； （2）滿足運輸要求，與沿路開發(fā)性質(zhì)協(xié)凋結(jié)合；結(jié)構(gòu)完整，分布均勻，可靠；密度和面積適應(yīng)城市發(fā)展；利于分流，利于組織管理；對外交通聯(lián)系方便； （3）滿足環(huán)境要求； （4）滿足布置管線要求。

其中城市干道的適當(dāng)距離為700—1l00m，干道網(wǎng)密度2.8~1.8km/k㎡，大城市道路網(wǎng)密度以4.0~1.8km/k㎡為宜，道路面積率以20%左右為宜。

城市道路系統(tǒng)的規(guī)劃任務(wù)
《普陀區(qū)景觀道路建設(shè)三年規(guī)劃綱要》的請示 為了進一步加強普陀區(qū)城市道路景觀建設(shè)，構(gòu)建健康舒適、優(yōu)美宜人的城市生活環(huán)境，給市民以環(huán)境感知上的人文關(guān)懷，優(yōu)化城市空間環(huán)境形象，提高城市的可居住性和吸引力，增強城市的綜合競爭力。

由區(qū)建管委牽頭，區(qū)規(guī)劃局、市容局、綠化局、市政署等職能部門和各街道、鎮(zhèn)共同參與，對今后三年普陀區(qū)景觀道路建設(shè)進行規(guī)劃，草擬了《普陀區(qū)景觀道路建設(shè)三年規(guī)劃綱要》，現(xiàn)該《規(guī)劃綱要》經(jīng)區(qū)府辦公會議討論通過，并根據(jù)區(qū)府辦公會議精神作了修改，按要求該《規(guī)劃綱要》要轉(zhuǎn)發(fā)至區(qū)內(nèi)各職能部門、各街道、鎮(zhèn)遵照

[多選題]城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃應(yīng)包括（）[城市規(guī)劃師》城市規(guī)？ ...
【答案】A、C、D【答案解析】城市道路交通規(guī)劃，應(yīng)包括城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)規(guī)劃和城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃兩個組成部分。

其中城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)規(guī)劃應(yīng)包括下列內(nèi)容：（1）確定城市交通發(fā)展目標和水平；（2）確定城市交通方式和交通結(jié)構(gòu)；（3）確定城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)布局、城市對外交通和市內(nèi)的客貨運設(shè)施的選址和用地規(guī)模；（4）提出實施規(guī)劃過程中重要的技術(shù)經(jīng)濟對策；（5）提出有關(guān)交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議。

城市道路網(wǎng)規(guī)劃的影響因素有哪些？
城市規(guī)劃建設(shè)管理的最終目的，就是為了讓居住在這里的人們工作和生活舒適方便，從城市之美中感受一種身心的愉悅，讓人們盡享現(xiàn)代社會文明發(fā)展的成果。

城市規(guī)劃是城市的發(fā)展計劃，也是城市建設(shè)發(fā)展的藍圖和管理城市的依據(jù)。

城市規(guī)劃是一項科學(xué)性、應(yīng)用性和綜合性很強的工作，通過規(guī)劃，可以合理確定城市的發(fā)展方向，規(guī)模和布局，統(tǒng)籌安排各項建設(shè)，協(xié)調(diào)各方面在建設(shè)中的矛盾，使之逐步發(fā)展成為設(shè)施比較“完善、環(huán)境清潔優(yōu)美，有利生產(chǎn)、方便生活，并能適應(yīng)人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)和文化需要的現(xiàn)代化新型城市。

因此，城市規(guī)劃對于城市經(jīng)濟的發(fā)展、特別是對于城市合理布局及城市的經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益相互協(xié)調(diào)具有極其重要的意義。

城市道路網(wǎng)規(guī)劃布局的特點
城市道路網(wǎng)規(guī)劃（road network planning）指的是在交通規(guī)劃基礎(chǔ)上，對道路網(wǎng)的干、支道路的路線位置、技術(shù)等級、方案比較、投資效益和實現(xiàn)期限的測算等的系統(tǒng)規(guī)劃工作。

城市道路網(wǎng)規(guī)劃須注意解決的問題：① 確立控制點。

如大型公共建筑、交通樞紐、風(fēng)景名勝古跡、工商業(yè)中心等。

② 客貨運量的分配。

根據(jù)交通量現(xiàn)狀調(diào)查，推算遠期交通量，根據(jù)城市功能分區(qū)分析客貨運量的產(chǎn)生和流量流向的分布，并進行分配。

③ 確立交通系統(tǒng)方案。

依據(jù)城市性質(zhì)與規(guī)模、功能分區(qū)、自然條件、投資可能，制定各種交通系統(tǒng)。

如快速交通、公共交通、貨運交通、自行車交通及行人交通等系統(tǒng)，并綜合為一體，做到系統(tǒng)分明，各行其道，互不干擾。

④ 確定道路功能分類。

各國城市道路的功能分類大體相仿，如快速路、主干路、次干路和支路。

另外，根據(jù)其用途的不同還可定為交通、商業(yè)或各種專用路。

但由于不同國家的經(jīng)濟條件和地理條件不同，設(shè)計技術(shù)指標亦不同。

⑤ 制定路網(wǎng)規(guī)劃指標。

如路網(wǎng)密度、干路間距、曲度系數(shù)、速度標準、紅線寬度、標準橫斷面、道路面積率、停車占地面積等。

⑥ 重點道路的技術(shù)問題要進行初步規(guī)劃設(shè)計。

如對主要道路的起終點及要建立的交通樞紐的位置、對交叉路口的選型（見道路交叉）等，都要進行初步規(guī)劃設(shè)計。

⑦ 繪制道路網(wǎng)規(guī)劃總平面圖。

包括編寫說明書，分期建設(shè)計劃，概算。

在說明書里，應(yīng)將上述諸問題、包括對鐵路、水運、航空運輸?shù)膮f(xié)調(diào)考慮，以及對各種交通工具（公共交通、地下鐵道、自行車）的協(xié)調(diào)配合等加以論述。

城市道路網(wǎng)的形成和發(fā)展都與該城市政治、經(jīng)濟、生產(chǎn)、生活的發(fā)展史有關(guān)。

中國各大城市道路網(wǎng)的規(guī)劃和建設(shè)有悠久的歷史，如著名的六大古城：西安、洛陽、開封、南京、杭州和北京，均有詳盡的規(guī)劃。

北京遠在2200多年前戰(zhàn)國時期的燕國遷都于此，金、元、明、清均在此建都。

從元代起，全城以紫禁城（即故宮）居中，貫穿南北的中軸線，長達8公里。

城內(nèi)外形成了完整的道路系統(tǒng)，大都采用軸線對稱的方格網(wǎng)式，也稱棋盤式，東西南北方向明確，并配合有很好的排水和綠化。

這種城市道路網(wǎng)的規(guī)劃設(shè)計傳統(tǒng)手法，一直沿用到近代，成為中國道路網(wǎng)規(guī)劃的一種典型圖式，如北京、西安等城市道路網(wǎng)。

方格網(wǎng)式的優(yōu)點是街坊整齊，便于布置建筑，也易于識別方向，交通組織簡便，不會形成復(fù)雜交叉口，不會造成市中心交通壓力過重。

缺點是對每兩點間的交通必須繞行一定的路程，地形起伏復(fù)雜時難以適用，交叉口多，影響行車通暢。

一些沿河沿海的城市順應(yīng)地形，往往形成了不規(guī)則的棋盤式道路網(wǎng)。

世界各國城市道路網(wǎng)的發(fā)展均與工業(yè)的發(fā)展、城市人口的集中、交通運輸量和交通工具的發(fā)展有關(guān)。

根據(jù)自然條件和交通組織選取路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式，以及決定干道、環(huán)道、放射道路和聯(lián)絡(luò)道路的配備與銜接。

放射環(huán)式已為目前世界各大城市所采用，如莫斯科、巴黎、柏林及北京郊區(qū)等的道路網(wǎng)均是。

優(yōu)點是市中心與郊區(qū)和各區(qū)間有短捷的交通聯(lián)系。

干道與次要道路分工明確。

缺點是道路交叉多成銳角，有多條道路交于一點，增加組織管理交通的困難，街坊形狀不規(guī)則，影響建筑布置。

此外，還有自由式和混合式。

自由式隨河流、海岸依地形形成，如中國青島市道路網(wǎng)。

混合式是幾種形式混合使用，如美國華盛頓市道路網(wǎng)。